39元和112元同时摆在面前，你会选哪条路？

成都老司机们每天都要做这道选择题。 左边是双向四车道的老成绵高速，ETC收费39块，右边是双向八车道的新成绵复线，收费112块。 结果呢？ 新路宽得能跑马，老路堵得能遛狗五一假期老路塞进5万辆车，新路连1万辆都凑不齐。

贵三倍的高速费，成了八车道的“封印”

从成都城北一脚油门踩到绵阳，老成绵高速刷ETC只要39块，同样的路程换到新成绵复线，ETC账单直接跳到65块。 要是没装ETC？ 112块！ 够在老路上跑三个来回。

新路明明能飙到120公里/小时，老路限速才100公里，可省下的20分钟根本填不平钱包的窟窿。货车司机老刘掰着指头算账：“我跑三趟绵阳才挣600块，走新路光过路费就扣掉336，不如堵在老路上刷抖音。 ”

三条高速三本账，车主掏钱前得按计算器

成德绵区域的高速公路像个定价迷宫：老成绵每公里0.35元，新成绵复线0.65元，中间还夹着个每公里0.55元的S1线。 手机导航推荐新路快12分钟，可价格弹窗跳出来，九成司机立马切回老路线。

收费亭工作人员天天听抱怨：“你们这新路金子铺的？ 开半小时够我吃顿火锅了！ ”

限速牌背后藏着“小心机”？

2024年老成绵突然降速，120公里/小时的牌子全换成100公里。 官方说是为了安全，可跑了几十年的司机们心里门清：“不就是想逼我们去走新路嘛！ ”结果更绝老路降速后车流反增5%，新路依旧冷清。

，老路想扩建都没戏。 1998年建的路基两边全是永久农田，拓宽一公里要拆房征地花3亿。 新路虽然绕开耕地用高架桥，可每公里2亿的造价全摊进过路费，羊毛终究出在羊身上。

服务区比车道数更戳中车主软肋

新成绵复线全程124公里只有3个服务区，老成绵92公里塞了5个。 常年跑运输的李师傅吐槽：“新路加油站少，厕所排队半小时，老路闭着眼都能找到免费加开水的地方。 ”

还有更现实的考量老路出口连着批发市场、物流园，新路出口周边荒得能拍荒野求生。 水果贩子王姐直言：“从新路下高速得多绕8公里进城，油钱加过路费，一车草莓少赚200块。 ”

珠海通勤套餐给出解题模板

广东珠海早就玩过“高速月卡”，当地车牌每月跑满20次，过路费直接打五折。 套用在成绵线上，川A、川B、川F牌照的ETC车要是月跑20趟，65块的路费能砍到32.5块。

算笔细账：上班族每月通勤22天，新路总花费从1430元降到715元，比老路858元还便宜。 要是成德绵三市再联手补贴每公里贴0.3元，ETC用户实付0.35元，立马和老路同价。

补贴的钱从哪来？ 三市财政掏腰包不肉疼

成德绵三市2024年GDP加起来逼近3万亿，只要拿出公共预算的0.46%，就能凑出11亿“交通协同基金”。 按每天10万辆车走新路算，刚好覆盖每公里0.3元补贴。

这笔钱砸下去效果立竿见影：现在新路每公里日收益才520块，成绵铁路公交化每公里能赚1.2万。 要是车流涨到设计容量18万辆，光收费就能翻30倍。

冷清车道正在吞噬经济效益

333亿修的新路天天唱“空城计”，隔壁老路堵得物流车误点罚款。 三市间每天通勤人口占比才3.7%，比长三角15%差了一大截。 调研公司测算过：过路费降三成，成德绵消费额就能涨2.1%，多养活12万打工人。

眼下最魔幻的场景，是八车道新路清晨闪着反光带空无一车，而老路上货车司机咬着面包骂导航：“前方拥堵3公里，预计通过时间25分钟”。