"这趟越南行真是遭老罪咯！"老张瘫在座椅上，脸色发青得像隔夜的菠菜。他手里攥着的塑料袋已经装了半袋"战利品"，那是他在三个小时盘山公路上交的"学费"。大巴车像喝醉的螃蟹，在崇山峻岭间左摇右摆，把一车游客颠得七荤八素。导游小林早就练就了铁胃，这会儿正忙着给客人发塑料袋，活像个移动的晕车药贩卖机。

这样的场景在广西边境线上演了十几年。从南宁到凭祥，两百多公里的路程要开四个多小时。山路十八弯，能把人胃里的存货颠得干干净净。边贸市场的山竹贩子阿强最清楚这条路的脾气，他每跑一趟南宁就要交五次过路费，运费比水果本钱还贵。"这哪是做生意？这是给收费站打工！"阿强蹲在自家水果摊前，掰着手指头算账。

不过这些糟心事马上就要翻篇了。南凭高铁崇凭段的三座新车站已经建成，南宁到凭祥的行程将缩短到一小时。这条设计时速250公里的钢铁长龙，终于要开进边境线了。宁明花山那些神秘的岩画，龙州起义的红色遗址，凭祥友谊关的边城风光，这些被烂路耽误了十几年的旅游资源，总算要迎来春天。

在凭祥东站的工地上，工程师们正在做最后的调试。这座车站特意留出了六千平方米的国际站房，明摆着是要给未来的跨境高铁铺路。当年中老铁路开通后，西双版纳的游客量直接涨了四成。凭祥这边的旅游从业者早就眼红得不行，就等着高铁开通后大干一场。不过越南那边的同登火车站现在连像样的站台都没有，这波红利能不能接住还真不好说。

要说这高铁修得可真不容易。龙州段六成都是喀斯特地貌，地底下全是溶洞，跟被老鼠啃过的奶酪似的。施工队用上了三维扫描技术，像给大地做CT一样，提前发现了二十多处风险点。那个跨度四十一米的钢网架平台更是了不得，相当于把十二层楼高的钢结构在空中拼积木。这些实打实的黑科技，可比那些只会刷绿漆的"智慧车站"靠谱多了。

现在最让人操心的是末班车时间。友谊关口岸晚上九点就闭关，要是高铁末班车七点就发车，那些做边贸生意的老板们可要抓瞎了。中越国际列车现在有个怪现象，明明五个小时能跑完的路，非要开十二个小时，光在边境换车轮就要耗掉三小时。南凭高铁要是也这么折腾，那可真成了摆设。越南那边正在规划南北高铁，现在把轨道兼容性问题解决好，将来直接连通河内才叫真有远见。

边境上的老百姓盼这条高铁，盼的不仅是速度。阿强算过账，要是高铁开通冷链专列，他的运费至少能省三成。不过他也担心高铁一通，房价又要像坐火箭似的往上窜。防城港就是个活生生的例子，高铁开通后房价半年翻了一倍，把码头工人都逼到广东打工去了。现在龙州站周边已经在炒"东盟自贸区概念房"，这熟悉的配方让人心里直打鼓。

导游小林已经开始琢磨新的解说词了。她盘算着高铁开通后，再也不用听游客抱怨"还有多久到"这样的灵魂拷问。那些被山路颠得七荤八素的游客，终于能好好欣赏边境的风光了。不过她也有点担心，要是越南那边的旅游设施跟不上，这跨境游的体验还是好不到哪去。

夕阳西下，凭祥东站的玻璃幕墙反射着金色的光芒。这条钢铁长龙即将唤醒沉睡的边境线，给这里带来翻天覆地的变化。边民们期待着早上在南宁吃老友粉，中午在越南吃河粉的日子。阿强盘算着扩大他的水果生意，小林规划着新的旅游线路。高铁修的是轨道，打开的却是边境人全新的活法。

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